本文介紹的是QD型吊鉤橋式起重機起升機構制動器常燒線圈怎么預防，本文通過對該起重機的使用情況進行了解確定出該起升機構制動器經常燒線圈的原因，針對該原因提出了幾項預防措施。

　　QD型吊鉤橋式起重機額定起重量為5t，起升機構的制動器為TJZ-200型短行程交流電磁鐵塊式制動器，TJZ-200型短行程交流電磁鐵塊式制動器和MZD1-200電磁鐵按廠家使用說明書及技術數據規定：

　　(1)調整間隙(mm)正常值/大值=0.3/0.5；

　　(2)主彈簧裝配長度誤差不超過±lmm，

　　(3)制動輪直徑200mm，溫度不應超過200℃；

　　(4)反復短時工作制，其通電持續率在不超過40％的條件下每小時關合次數不應超過300次。

　　原因：

　　1、MZDl-200型這類電磁鐵先天不足，電氣性能差，耗能，不安全。這是該型電磁鐵經常燒線圈的根本原因。

　　2、經檢查該起重機經常處于超負荷狀態，實際起重量為額定起重量的1.2～l.6倍，即6～8t。這樣制動器就必須可靠地支持額定起重量的1.2×1.25～1.6×1.25倍，即7.5~10t。相應地主彈簧就必須調整，進一步壓縮、形變，增大制動力矩，引起制動桿(推桿)行程超過正常允許值(3.8mm)，電磁鐵銜鐵的回轉角超過額定回轉角5.5°。其結果是：

　　1)因銜鐵轉角增大，電磁鐵閉合磁路在空氣隙的一段距離增長，磁阻增大，磁通減少，自感L減小，感抗XL =ωL減小，線圈通電的起始時，電流猛增，線圈發熱，溫度驟升，超過線圈絕緣的高工作溫度125℃，絕緣性能受損，又由于頻繁操作，溫度特續保持在125C℃左右。

　　2)電磁鐵靜鐵芯吸力因銜鐵圓轉角增大而減弱，銜鐵轉動角加速度減小，銜鐵轉動過程的時間延長(即銜鐵開始轉動至吸合時問延長)。在這個過程中，線圈電流強度大(變數)，溫度既高持續時間又較正常情況長， 導致絕緣受損。

　　3)因超負荷，主彈簧的制動力矩已不足以制動 吊貨過程中剎不住車。為了剎住車，操作者用側拉反接制動方法，即當貨物慢速下降，帶動電動機轉子向下降方向旋轉時，操作者將凸輪控制器的手柄由零位撥上升檔，電動機的電磁轉矩和轉子的旋轉方向擱反，成為制動轉矩，阻止貨物下降。此時制動器線圈由斷電狀態轉為通電狀態。由于任務繁忙，又忽視安全操作規程，超負荷作業頻繁。操作過程中，需要調整貨物在空間的位置，促使采用上述方法制動的次數多，筏周通電的次數超出正常起重量時許多，這也是造成線圈長期過熱 不能及時敲熱的一個原因。

　　3、線圈質量問題。線圈繞制質量差，沒有層間絕緣， 絕緣強度降低，耐熱性能降低。有時甚至連凡立水未干即換上使用。在正常負荷時，線圈的特性已不符合正常工作條件下的需要，何況在超負荷情況下換用，必然更容易燒壞。

　　針對制動器燒壞線圈的原因，應采取相應的措施：

　　1、用液壓推桿制動器是解決問題的根本辦法。機電部已有正式文件， 從1990年6月超淘汰這類耗能、不安全的制動器，用液壓推桿制動器代之。

　　2、正在使用這類電磁鐵制動器而又來不及更換的起重機械起升機構，為了安全，應采取下列措施：

　　1)堅持執行技術操作規程， 嚴格禁止超負荷作業。作業頻繁的起重機械，額定負載應低于5t。

　　2)按照技術標準，調整制動器。按正常值0.3mm，大值0.5mm調整閘瓦和制動輪間隙。務必使制動輪兩側間隙相等。調整制動桿(推桿)、銜鐵的回轉角分別以3.8mm和5.5°為準。調整主彈簧使其具有相當的制動力矩，以可靠地支持額定起重量的l.25倍為宜。主彈簧裝配長度誤差不虛超過±lmm。

　　3)應每天檢查一次起升機構制動器，閘瓦表面應無損壞，同隙相等。制動輪應保持光潔，隨時用煤油清洗。制動輪溫度不應超過200℃。隨時檢查制動器電磁鐵在運行中所發聲音是否正常，線圈有否過熱現象，是否由于牽引過載或是制動器的工作條件與線圈的特性不符，查明后，加以消除。使用條件惡劣時，應定期測量電磁鐵的絕緣電阻。電磁鐵靜鐵芯和銜鐵吸合時，應無間隙。如發現有間隙應及時消除。如接觸不良，應將不平之處磨乎。

　　4)自繞線圈必須按技術規程繞制， 線圈特性要符臺技術要求。

　　5)不得利用電動機的突然反轉作為機構的制動，只有發生意外情況才允許這樣制動。